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整车合资时代终结 汽车零部件成车企致胜关键生活

发布时间:2019-04-15 19:14:22 阅读: 来源:输送带厂家

  2012年10月,国家发展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目,同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立合资公司,建设乘用车生产项目。由于国家对外资在我国汽车整车制造项目政策的收紧,因此这一项目也被称为中国最后一个合资车企项目。尽管大家都对奇瑞与捷豹路虎的合作能取得什么样的成果持保留态度,但不可否认,合资车企已成为国有车企占领市场,获取利润的制胜法宝,并且不断挤压自主品牌的生存空间。

  跨国车企对中国市场深度开发 挤压自主品牌生存空间

  尽管今年以来中国车市也一直不温不火,但相比于被欧债拖累的欧洲车市,中国市场依然有很大的潜力尚待开发。据中国汽车工业协会统计,1~9月,排名前十的乘用车企业中,共有8家是国企和外企的合资车企,总销量达588.62万辆。如果算上没有排进前十的合资车企,这个数字可以轻松突破600万辆,而1~9月,排名前十的企业销售的汽车总量为1239.89万辆。

  中国市场为合资车企带来了销量和利润上的双丰收,除了战略上始终侧重中国市场,更纷纷加快抢占国内市场的脚步,跑马圈地建工厂。继一汽大众佛山工厂、上海大众新疆工厂破土动工后,大众汽车将在中国再建新厂,上海大众新工厂将落户长沙,一汽大众新工厂或建在呼和浩特。上海通用新工厂武汉签约,上汽通用五菱新工厂或落子四川,长安福特杭州新厂新增产能25万辆。

  与之相反的是自主品牌苦苦的挣扎,车市竞争的激烈,导致合资车企在产品线的布局上,也开始向下渗透,往常鲜有合资品牌的10万以下市场,而今也已经是合资车企不愿放弃的一杯羹,自主品牌过去赖以生存的市场出现了大批合资企业的产品,而消费者往往会选择同等价位的合资汽车。

  中国汽车行业必须拥有自主品牌 合资模式下零部件成关键

  8月,德国大众发出公告,称中国一汽集团侵犯了大众汽车四项专利技术,大众正在为此进行相关情况的审查。此消息一出引起业内外一片哗然。广汽乘用车公司总经理吴松表示,自主品牌是中国汽车产业安全的保证,没有强大的自主品牌力量支撑,中国汽车业利润严重外流,中国汽车产业虚假繁荣的泡沫总会有破灭的一天。

  除了核心技术,汽车关键零部件也是自主品牌生存的关键。中国汽车工业协会秘书长董扬表示,零部件是汽车工业发展的基础,也是我国建设汽车强国的短板。长期以来,合资企业的零部件采购权基本都是掌握在合资外方的手中。即使合资公司利润变薄,外方通过控制零部件采购体系,依然能获得巨额利润,

  反观国内汽车零部件市场,核心技术上对外资的依赖依然很严重,商务部最新数据显示,外资控制了汽车零部件销售的大部分市场份额,2011年,国产零部件销售收入仅占全行业的20%~25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%。由于缺乏自主研发能力和核心技术,中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场份额。

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