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合肥轨道交通2号线高峰期五分钟发一班车万芳

发布时间:2020-02-14 10:53:04 阅读: 来源:输送带厂家

合肥轨道交通:2号线高峰期五分钟发一班车

合肥地铁2号线初步设计中,这条合肥 最直 、 最四通八达 的地铁线轮廓已清晰丰满。

2017年6月通车时,合肥人早上5点至晚上11点,都能坐上地铁2号线。每天7点到9点、17点到19点的高峰时段,5分钟就能等来一趟地铁。

运营

通车初期预计每天运送42万人

根据合肥未来的发展趋势,自2017年通车后,设计将2019年之前列为初期,2019年至2026年为近期,2026年至2041年为远期。

初期最大行车密度12对/小时;近期最大行车密度20对/小时;远期最大行车密度26对/小时。按照这样的密度,初期将配车28列,近期配车40列,远期配车数量49列。

预计2号线的客流高峰位于大东门站-东一环路站之间,到2019年,2号线全天总客流达到42万人次,2026年达到66.6万人次,2041年达到83.6万人次。初、近、远期均采用B2型车4动2拖6辆编组形式。6辆编组载客定员为1460人。

5:00-23:00都能有地铁坐

在初期的行车时间初步设计中,地铁2号线的运营时间为5:00至23:00。

7:00-9:00和17:00-19:00是每天的两个最高峰,每小时发车12对,这样算来,5分钟能等来一趟地铁。而在6:00-7:00、9:00-10:00、16:00-17:00、19:00-20:00,这样的时段,初步设计每小时发车8对,7.5分钟等来一趟地铁。

剩余的时段,每小时发车6对,10分钟等来一趟地铁。

换乘

三地铁站或与BRT公交站相通

地铁2号线全程经过长江路,长江中路上的BRT公交站是否能够和地铁站无缝对接?

据了解,在地铁站设计时,确实对BRT站台衔接进行了仔细考虑。但是在前期进行的总体设计评审意见中,认为与BRT站台相邻的地铁车站均设置与之连接的出入口不尽合理,建议仅换乘站及起、终连接站考虑预留设置。

按照意见,设计单位对附近设有BRT站台的车站进行了梳理,保留了西园路站、金寨路站和长丰南路站的连接出入口,取消宿州路站的连接出口。也就是说,未来可能市民可以在西园路站、金寨路站、长丰南路站下了地铁,直接通往BRT公交站台。

沿线公交线或有调整优化

在2号线的初步设计中,也对公交衔接进行了详细设计。设计建议二环以内地区应以公交系统改造为主,二环以外地区应以公交线路新增为主。

交通衔接的总目标是:创建以轨道交通2号线为主题的一体化衔接系统,构筑内、外二层换乘体系,建立三级换乘枢纽,建立2号线沿线6公里服务带(两侧各3公里)和车站10分钟衔接换乘圈,力争实现组团间 40分钟 通达。

针对目前公交线路与2号线重叠的情况,规划方案建议进行优化调整,主要调整措施包括:

取消:与2号线重合较多,线路功能可由轨道替代;截短:线路一端与2号线重合较多,对重合部分进行截短,作为2号线的连接线;调整线路走向 线路中间区段与2号线重合较多,对重合部分进行调整,调整至附近道路,避免与轨道产生过多的竞争;同时保留2-3站重合,方便换乘轨道交通。

同时,为了方便2号线开通后站点的交通衔接,主要是完善高新区及龙岗片区的路网,方便两侧居民到达附近的轨道站点,衔接路网也进行了专门的方案规划。

建设

三地铁站建设可较快恢复交通

按照车站建设计划顺序,潜山路站将是首个开建的2号线地铁站。随后,玉兰大道站、天柱路站、青阳路站、西园路站、铜陵路站、东二环路站将在第二批很快开工建设,其余站点也将陆续开工。

全线经过长江路这条交通要道,地铁站施工将对交通造成影响。初步设计中,对2号线的24个地铁站的施工也进行了安排。西园路站、金寨路站、宿州路站三个交通密集区域地铁站,采取铺盖明挖法施工,已开工的大东门站为盖挖逆作法,其余均为明挖法。

在车站施工方法中,采取明挖顺作法进行基坑施工是最便捷的方法,而对于车站位于交通繁忙的干道,封锁交通影响较大时,优先采用铺盖明挖法施工,减少对交通的影响。

全线穿越两条河流

和1号线一样,2号线也要从河流下方穿越,而且是两条河流。

除了同样要在大东门区域穿越南淝河外,还将在广德路站至龙岗大道站之间穿越二十埠河。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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